Küsitlus

Kas toetad ERM-i esist haljastuslahendust?

Ökomaasturiga Raadil kummi vilistamas

Saada sõbrale

Turvakood
Koodi uuendamiseks kliki siia
Hübriid paneb silma särama nii emakesel loodusel kui ökoteadlikul autoarmastajal. Mariann Puija

Sulnil hommikul ootab peremeest Amservi Tähe esinduses hübriidmaastur Toyota C- HR. Mitte niisama ei oota, vaid lausa nõuab linna peale viimist, ja seda üks neljarattaline saama peab.

Välisvaatluse põhjal jätab 1,-liitrise hübriidmootoriga masin pigem suurema kogupereauto mulje. Tõsise eestlasena eeldaks maasturilt ikka kängururaudu, sisse ronimiseks trepiastet ja kohustuslikku varuratast auto taguotsa peal. Tundub, et ajad on uued ja sellest annab aimu ka C- HR-ile peale krutitud bensiini-elektrimootori lahendus. Spetsialistid nimetavad seda loodussäästlikku uuendust uhkelt hübriidiks ning nullist sajani jõuab sellega 11 sekundi vältel. Vaimustusest kilkama paneb see ilmselt kellegi muu kui adrenaliinijahil isase.

Robustsust vähevõitu

Jätkates vihmast läikiva hiiglase välise inspekteerimisega, jääb silma omapärane tagumiste uste avamise lahendus. Käepidemed on viidud tagumise akna nurka ülaserva. Link ise toimib tavalise toaukse põhimõttel ja seal otsas kaua leiutama ei pea. Veel jääb silma Toyota tagaosa lahendus: disainer on pagasiluugiala hästi sportlikuks ja sopiliseks joonistanud. Kohati jääb segaseks, kust midagi avaneda võiks, kuna eenduvaid detaile jagub kamaluga.

Müügimees Vjatšeslav Kaareste saabub autovõtmega ja lubab huvilised masina salongi uudistama. Proovisõiduks annab ta automaatkastiga isendi ning teeb kümneminutilise instruktaaži 72-kilovatise raudruuna teemal. Kuulame koos sõbranna Mariann Puijaga (19) hoolega, et vasak jalg tuleb täiesti ära unustada ning kogu opereerimine toimub parema jäsemega.

Moodne masin ei vaja isegi võtme armatuuri torkamist ja selle võib rahulikult käetoe panipaika puhkama jätta. Mootori käivitamiseks piisab puldi abil uste avamisest, võtme lähedusest ja ümmarguse startnupu vajutamisest. Õnneks on see nuppki tavapärase süüteluku koha peale sätitud.

Nina vastu klaasi

Kasvava elevusega veereme piduripedaali vabastamise järel salongist välja ning tiirutame veidi ümber esinduse. Pidurid on Toyota C- HR-il ikka väga tublid. Kerge varbasirutus ja oleme mõlemad kaassõitjaga ühe kaelamurru võrra rikkamad.

Kohe alguses saan tubli suksu peale kurjaks, miks ta mul reavahetuse ajal rooli kakub. Masin on targem ja viisakam kui tihend istme ja rooli vahel – suunda näitamata ei saa auto aru, kas kaldun realt kõrvale või vahetan rida. Siinkohal sügav kummardus tehasetiimile, liikluskultuur Eestis paraneb silmnähtavalt. Sõidurajalt lahkumise hoiatussüsteem LDA koos rooli korrigeerimisega annab selleks oma jõulise panuse.

Järgmise hoiatava kollase sildikese pillub tark autoaju mulle juhipeeglisse, kui BMW maanteel meist kihutades möödasõidu teeb. Tagant ristsuunas läheneva sõiduki hoiatus RCTA asub tööle.

Kogemata satume Uhti kõrtsi asemel väheke mujale ning tuleb teha tagasipööre. Kõige hirmsam manööver on alati tagurdamine ja omaarust leian ideaalse saarekese, kus otse liikudes autonina peaksin ringi saama keerata. Pool meetrit jääb kraaviservast puudu ja raske ohke saatel vajutan sisse tagurdusrežiimi. Suurele LED-ekraanile ilmub kohe kaamerapilt auto taga toimuvast ning millisekundiga olen vajaliku varuruumi endale välja tagurdanud. Hirm oli suurem, kui asi väärt.

Tümm põhja

Kõige reipam minek on Toyota värskel maasturil just nullist liikuma hakates. Kui tunnikiiruseks juba 40, siis gaasipedaali tallamine vauefekti ei anna. Võtame suuna Raadile autokooli laiale harjutusväljakule, et seal mõned uhked poognad võtta.

Kontoris sõlmitud 360-eurose hinnaga omavastutuslepingut vastu rinda surudes luban rooli oma noore sõbranna Marianni. Stoilise rahuga keerab 19-aastane juht rooli sinna ja tänna ning loksutab vaest kaassõitjat nagu kaltsunukku. Ise lisab juurde, et autot on vaja tunnetada. Tänan tunnetuse eest ning ihun kättemaksu.

Pärast mõningaid kiiremaid ringe betoonväljal see võimalus avanebki. Kohati on mul Mariannist isegi kahju, sest äkilised kurvivõtud juhti istmes loksuma ei pane. Küll on üsna lennuline just kaassõitja olek juhi siksakilise kiire sõidu peale. Nendin kuivalt, et tunnetust on vaja.

Lisaks masinatunnetusele paneme viimseni proovile üheksa kõlariga JBL-helisüsteemi. Mis saaks olla selleks parem võimalus kui eriti intensiivse bassiga hardstyle-lugu. Katse käigus selgub, et maksimumheli läheb number 62-ni välja ning sedasi üürgava masinaga on võimalik isegi linnaliikluses edasi kulgeda. Muidugi ma ei soovita seda juba turvalisuse kaalutlustel, sest läheneva operatiivsõiduki helisignaal jääb tabamatuks, samuti ohu eest hoiatada sooviv kaasliikleja.

Õrn piuks

Meie enda testmasina roolivajutuse peale kostub viisakas „piip”. Algul nagu hirmus vaiknegi teine ja lasen akna alla, et rohkem sotti saada. Väga kurjemaks ja valjemaks ikka ei lähe! Selle peaks miinuspoolele kandma – kes see ikka tahab oma suuremõõtmelisele masinale õrna heliulatusega hoiatustooni.

Pool tundi pärast proovisõidu lõppu saabub e-kirjaga ülevaade läbitud marsruudist ja täpsed andmed distantsi, kiiruse, kütusekulu, pöörete ja elektrisõidu osa kohta. Tublisti gaasi vajutades ning viimased 20 kilomeetrit bensiini peal vurades saime keskmiseks kütusekuluks 5,7 liitrit sajale. Tehase poolt lubatakse kombineeritud kuluna 3,9. Tunniga läbisime 45 kilomeetrit ja kolmandiku sellest tegime elektrisõitu. Vahepeal muidugi peatusime fotode klõpsutamiseks ja juhivahetuseks. Keskmiseks kiiruseks jäi 36 km/h ja õhku paiskasime 134 grammi heitgaase kilomeetri kohta.

Nagu vanglas

Kõige põnevama kogemusena toon välja roolisoojendusega mängimist ning erinevad hoiatavad piiksud ja vilkumised küljepeeglis ja ekraanidel. Ühena miinustest mainin suunatule indikaatori peitu jäämist rooliratta varju. Kaassõitja avaldas nördimust ülipisikeste tagumiste akende üle, mis jätvat vangla mulje. Kahekesi oli taga mõnus end istuma sättida, kuid kolmandat enda vahele laskma ei kipuks.

Linnavalitsus esineb viimasel ajal samuti alatasa rohelise mõtlemisega ja sestap ongi linnas A-, B- ja C-piirkonnas hübriidsõidukitele tasuta parkimine. Selleks saab taotleda linnamajanduse osakonnalt elektroonilise parkimisloa. Seda enam jääb üldmulje Toyota C- HR-ist positiivne ja eriliselt kena on teada, et loodussääst jõuab vaikselt meie kopsude ja metsadeni.

 

 

Öko on tõusuteel

Amservi Tähe esinduse juhataja Marek Pärli annab teada, et möödunud aastal väljastati Tartus C-HR hübriidi proovisõiduks 160 korral. „Proovisõitjad on väga kiitnud auto uuenduslikku ja stiilset välis- ning sisedisaini. Veel mainitakse head juhitavust, vaiksust ning ökonoomsust.”

Pärli soovitas kliendil sõita erinevatel teedel linnas ja maal, et saada sõidukist parem tunnetus. „Kõige õigem oleks muidugi sõita oma igapäevast marsruuti, millega saab hea võrdluse oma olemasoleva sõidukiga.”

Möödunud aastal müüs esindus Taaralinnas 24 Toyota C-HR mudelit, millest 11 olid hübriidid. Hübriid on bensiinimootoriga autost umbes 2500 eurot kallim, sest mudeli varustustase on kõrgem kui tavamootoriga autol. „Hübriidide müük on tugevas kasvutrendis, tulenevalt oma ökonoomsusest ja vastupidavusest. Toyota on seadnud endale eesmärgiks, et aastal 2020 on kõikidest müüdud mudelitest pooled hübriidid,” lubas Pärli. Eesmärgi suunas liigutakse jõudsalt ja järgnevatel aastatel lisandub valikusse mitmeid uusi hübriide. Kogu Eestis müüdud C-HR-idest moodustasid hübriidid 45%.

C-HR kupeemaastur imponeerib Pärli hinnangul nooremale generatsioonile, keda saab nimetada Y- ja Z- põlvkondadeks „Crossover võlub esmajoones oma moodsate disainijoontega ning sobib autos stiili ja tunnetust otsivale juhile. Teemandist inspireeritud disain jätkub ka sisekujunduses, mis on luksuslik,” selgitas esinduse juht.

Võrreldes Luxury varustustasemega lisanduvad Luxury Plus variandile LED-tuled nii ees kui taga (sealhulgas esimesed udutuled, lisaks esituled automaatse kõrguse reguleerimisega), poolnahksisu, lombituled küljepeeglites ning turvalisuse poolelt tagant ristsuunas läheneva sõiduki hoiatussüsteem (RCTA) ja pimeala monitor (BSM). Popimad värvid on Pärli kinnitusel Pearl White, Metal Stream ja must.

Autor: Sten Sang, sten@tartuekspress.ee
Viimati muudetud: 09/08/2018 09:44:41



Lisa kommentaar

image with code
Koodi uuendamiseks kliki siia

test version:0.36736798286438